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Beschreibung:
Exotische Fahrzeuge, kleine Radien und oft abenteuerliche Streckenführung in traumhafter Landschaft: Schmalspurbahn Zahnradbahn und Bergbahn. Dazu Seil- und Standseilbahn. |
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| Schmalspurbahn | Wikipedia |
Als Schmalspurbahnen werden Bahnen bezeichnet, deren Spurweite kleiner als die Regelspur (1435 mm) ist.
Schmalspurbahnen sind einfacher und billiger zu bauen als Normalspurbahnen. Durch die geringere Spurweite können engere Kurvenradien realisiert werden, was in engen Tälern häufig zur Entscheidung für die Schmalspur führte. Die kleineren und leichteren Fahrzeuge ermöglichen auch eine sparsamere Dimensionierung des Oberbaues und damit im Vergleich zur Normalspurbahn niedrigere Baukosten, weswegen auch im Flachland Schmalspurbahnen zu finden waren (z.B. ehem. MPSB u.ä.). Ihr größter Nachteil ist die Notwendigkeit, Fracht an den Übergangsstationen zum Normalspurnetz umzuladen. Als Abhilfe wurde auf Strecken mit passendem Umgrenzungsprofil die Möglichkeit geschaffen, vollständige Güterwaggons auf Rollwagen oder Rollböcke zu verladen. Ein zusätzlicher Nachteil ist ihre vergleichsweise schlechtere Laufruhe. Bei gleichen Geschwindigkeiten sind die Erschütterungen und Schwankungen stärker als bei Normalspur- oder gar Breitspurbahnen. Deswegen wurden Schmalspurbahnen häufig dort errichtet, wo es weniger auf Tempo denn auf geringeren Platzbedarf und kleinere Kurvenradien ankommt, wie zum Beispiel bei Parkeisenbahnen, Bergbahnen und Straßenbahnen. Eine noch geringere Spurweite weisen z. B. die Parkeisenbahnen auf. ...
Auszug aus dem Artikel "Schmalspurbahn" von Wikipedia.de |
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Eingetragen seit: 02.05.2006 um 00:16
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| Zahnradbahn | Wikipedia |
Eine Zahnradbahn ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel, das zur Überwindung großer Steigungen mit Hilfe eines oder mehrerer Zahnräder angetrieben wird. Hierbei greifen die Zahnräder in eine Zahnstange ein, die auf den Gleisschwellen verankert ist, um so den Vortrieb zu erzeugen.
Das System Stahlrad/Schiene stößt bei Steigungen an technische Grenzen, die durch die Haftung des Stahlrads auf der Schiene gegeben sind. Diese Grenze wird bei trockener Schiene bei einer Steigung von 16 % erreicht und bei nasser von 14 %. Um sicheren Betrieb zu gewährleisten, werden Bahntrassen allgemein mit bis zu 4 % Steigung angelegt. Ausnahmen sind z.B. in Frankreich die Linie Saint-Gervais - Vallorcine mit bis zu 9 % und die Straßenbahn in Lissabon mit bis zu 13,5 % Steigung.
Bahnen, die sowohl flache als auch steile Strecken befahren, werden mit einem kombinierten Antrieb ausgerüstet, d.h. die Bahn wird normalerweise konventionell über die Stahlräder angetrieben und bei Steigungen zusätzlich über Zahnräder, die über Getriebe zugeschaltet werden. Hierdurch können auf den ebenen Streckenabschnitten mit allein dem konventionellen Antrieb höhere Geschwindigkeiten gefahren werden. Wenn bei diesen Bahnen der konventionelle Antrieb sehr stark überwiegt, spricht man meist nicht von einer Zahnradbahn, sondern von einer Eisenbahn mit Zahnstangenabschnitten. ...
Auszug aus dem Artikel "Zahnradbahn" von Wikipedia.de |
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Eingetragen seit: 02.05.2006 um 00:19
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